车烧机油已经成了一个令众多汽车厂家和众多汽车4S 店头疼的老问题。各个的汽车厂家都在想尽办法找到原因、寻找解决方案，然后至今无解。为了简化讨论和更容易理解，本文仅讨论引起广泛烧机油的原因，对于个性化的烧机油、由于数量很少，此处暂不讨论。
我们观察到一个普遍现象，就是客户反映烧机油的车普遍都是品牌旗下的车系，包括保时捷旗下的卡宴、奔驰旗下的SUV、宝马旗下的众多车系、奥迪全系列车型，大众旗下的途观等等高端车型…… 不胜枚举。除此以外，这些车辆还有一个普遍的特点：都使用97 号汽油。
这让人很疑惑：这些的车，为什么整整齐齐地出现了这么严重的“质量问题”？他们在美国、在欧洲也这样烧机油吗？他们的制造质量都真的有问题吗？答案是显然的：在欧美基本见不到烧机油的现象。在美国、在欧洲以汽车为主要的生活工具，法律对消费者保护很完善， 对严重质量问题的处罚很严厉，同时，人工维修费用昂贵，如果出现了在国内这样的群体烧机油现象，对于一个品牌来说将是毁灭性的。因此，汽车厂家的制造质量没有问题，广泛烧机油一定别有原因。
现在回到“烧机油车”的另外一个特点：普遍使用97 号汽油。
中国是贫油国家，原油大量依赖进口，价格高昂、资源宝贵。为了承担满足国内消费市场需求的重任，中国的石油行业不得不“充分利用” 石油资源，尽可能多地生产出来“成品油”。在要求更高的97 号油上，不得不大量地以93 号油为基础油，添加增加抗爆性的燃油添加剂，调配出97 号汽油。（特别提醒：不应该责怪中国石油行业，在贫油的背景下，他们已经担负了太重的社会责任，为我们提供了充足的汽油、柴油，满足了我们的生活和生产所需要，我们应该真诚地感谢他们）
用添加剂调配出来的97 号汽油虽然满足了车抗爆性的要求，却带来了必然的负作用：燃烧速度减慢。燃烧速度减慢将意味着，点， 燃油在发动机活塞运动的全程范围内都处于陆续燃烧的状态，第二点，部分燃油分子排出发动机后在排气管和三元催化继续燃烧。
燃油在活塞运动全程范围的陆续燃烧导致活塞和发动机汽缸壁的持续高温、引起机油高温下挥发增加、发动机磨损加剧、磨损加剧所需要的润滑油数量上升，这就带来了一个必然的结果：润滑油过度消耗，也就是俗称的“烧机油”。
燃油分子在排气管和三元催化装置的继续燃烧将增加三元催化的负担，带来另外一个必然的结果：三元催化装置负荷过重，早期损坏。这也是目前一些车在国内出现的突出问题。
值得注意的是：无论哪个品牌的车，对于烧机油和三元催化装置的早期损坏都是不予索赔的。从这个现象也可以反推，厂家并没有制造质量问题，问题出在使用环境。
为了解决烧机油这个问题，我们联合美国的燃料化学家和研究所，提出“同步燃烧技术”理念，从提高燃油品质、加快燃烧速度方面进行了专业的探讨和研究，对众多的技术和产品进行了试验和筛选。终选择了已经在美国太空技术方面长期使用的“美国多路片”，并在此基础上进行了技术改进。
多路片的同步燃烧技术理念使燃油分子在点燃瞬间实现同步燃烧，在活塞做功阶段就快速完成燃烧过程，大幅度减少了热量向汽缸壁的热传递、减少了热摩擦，不仅减少了发动机磨损减少了摩擦所消耗的机油量，也减少了机油的高温挥发，使发动机烧机油问题得到完美解决。
2009 年3 月初，“美国多路片”进入中国，从四川成都地区开始大规模市场推广试验，至今已经三年多了。这三年多的大规模市场实践已经证明了多路片在解决烧机油问题上的卓越功效：使用多路片后，无论任何品牌，无论任何车型，无一例再发生烧机油的问题。
意料之中的是，不负众望，多路片同步燃烧技术改善了发动机的燃烧状态，提高了燃烧热效率，顺带也解决了发动机故障灯的问题。
意料之外的是，大量用户实际案例显示，使用多路片大约3 箱油之后，改用93 号汽油代替97 号汽油，发动机磨损和噪音进一步下降，力量进一步增加。润滑油的消耗量也得到进一步的下降。事实上，对于所有的国产车（包括外资品牌），在使用多路片的时候，都可以用93 号汽油代替97 号汽油（相当于用以质量更有保障的93 号汽油为基础油自制更高标准的97 号汽油），汽车发动机寿命延长近一倍，得到更好的社会价值和用户。
