我们都知道，轮胎是汽车和地面接触的部件，不论是车辆行驶的动力或制动力，都要靠轮胎与地面的摩擦力来实现，所以轮胎安全的重要性是非常重要的。老司机在之前的文章中，和大家讲过轮胎爆胎的原因以及预防措施，其中就讲到了胎压是车辆爆胎的主要“祸根”。胎压异常，除了可能造成爆胎之外，还可能降低刹车性能，缩短轮胎的使用寿命。
但不少小伙伴表示，自己虽然知道胎压对行车安全的重要性，但自己的车出厂的时候没有胎压监测，胎压监测能不能后期加装呢？胎压监测装置又该怎么挑怎么选？别着急，今天老司机就来和大家聊聊胎压监测装置选购的那些事儿。
目前，市场上加装的胎压监测系统主要分为三种：直接式胎压监测系统（PSB）、间接式胎压监测系统（WSB）、复合式胎压监测系统（TPMS）
直接式胎压监测系统的原理是通过在每一条轮胎上安装压力传感器来直接测量到轮胎的气压，利用无线发射器（如蓝牙）将压力信息发送到车内的接收器上，再显示出来，如果有异常，系统就会报警，起到提示的作用。而这种传感器也分为内置式和外置式。
在安装内置传感器时，把原来的气嘴替换掉，在安装候需要做动平衡，换胎后需要重新进行配对
优点：使用寿命较长（3-5年），可直接充气、测试数据精准
缺点：安装和维修麻烦
与内置式不同，外置式是直接把传感器安装在轮胎的气嘴上，安装较为简单，直接扭进去就可以。既然是外置，所以不需要做动平衡。不过当每次充气的时候，都需要把传感器拆下，充气完成后再装上去。而且因为是外置，所以被偷或受到损坏的几率也比较大。
优点：安装和维修方便
缺点：充气时需要拆下，寿命较短（1-2年），受外部环境影响大
间接式胎压监测系统是通过ABS的轮速传感器辨别四个轮胎之间的转速差别，来监测到胎压，当胎压异常的时候，转速会和其他正常胎压的车轮不同。例如，胎压较低的时候，车轮的滚动半径会缩小，所以转速也会较快。由于是通过转速来辨别胎压，所以当同轴或者是2个以上的轮胎出现异常的时候，就会出现“宕机”情况，无法及时提醒到驾驶员。
复合式胎压监测系统是是在对角的两个轮胎内部直接安装传感器，并装备一个四轮的间接式的检测系统。也就是将上面所提到的两种方式结合起来，有两种系统的优点，也降低了成本，也解决了间接式不能检测出多个轮胎出现异常的缺点。不过遗憾的是，仍然是不能同时完整的提供到四个轮胎的实际胎压信息。
总结：老司机认为，可靠性还是直接式内置传感器的胎压监测系统，但相应其成本也是的。间接式胎压监测系统成本相对较低，但可靠性也较低，无法及时正确监测的轮胎是否出现异常。复合式虽然是稍微降低成本，但是依然还是有些缺点。所以对于后期加装的小伙伴来说，的选择还是内置传感器的直接式胎压监测装置更好。
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