刹车异响——买车前不想碰到的问题，这次我们说的可不是行驶中途经颠簸路面后内饰零部件的响动，而是出自“脚下”！那么，面对刹车异响，我们该怎么办？
1、磨损产生的问题
“吱吱”与“咕楞”
日常生活中，如果您仔细观察就不难发现很多车在制动过程中，随着速度的逐渐降低，都会出现吱吱声。除此以外，在制动踏板踩到底，没有激活ABS的状态下，还可能会出现另外一种咕楞咕楞的声音。
制动系统是怎样工作的？
想解决异响的问题，首先还是需要了解下制动系统是怎么工作的。以前后均为盘式制动的宝马318i为例，踩下制动踏板后，制动总泵会通过油压将制动力分配到每个车轮上的制动分泵。随后，制动分泵内的活塞推动制动片，也就是我们常说的刹车片，让其夹紧制动盘，也就是俗称的刹车盘达到减速的目的。
我们大多数人都会骑自行车，这种结构用肉眼就可以清晰明了它的工作原理，通过刹车片与刹车盘的摩擦达到减速的目的，汽车上的制动系统虽然结构略复杂，但原理相同。
由于汽车制动时需要更大的制动力，因此整套系统使用液压增加助力。制动时活塞是通过液压系统向外推出的，其回位速度相对较为缓慢，这是因为制动系统带有自动补偿功能。当踩下制动踏板后，活塞会在油压影响下减少回缩，使得下次制动时，刹车片可以更快与刹车盘接触，减少制动时间。因此，推出以及回位速度并不像我们经常见到的自行车“闸皮”那样来去自如。
磨损产生的问题
在制动系统中，刹车片承担着终“捏住”刹车盘的角色，因此在它的设计、制造环节对于其材料有着严格的要求。耐磨性、摩擦系数、耐热性、强度以及近些年愈加被重视的环保性都是设计阶段不能回避的问题。
由于摩擦块与刹车盘相互之间的接触将直接左右制动距离，因此在开发过程中，摩擦系数也是设计重点。无论是早期的石棉材质为主的摩擦片，还是日后发展出的半金属混合物、无石棉有机物制动片，其摩擦系数大多处于0.25-0.45区间内。
在使用过程中，刹车片以及刹车盘在相互接触的过程中，不可避免的会产生磨损，这些磨损的部分有些会成为细小的粉末堆积在制动系统中。早期的石棉材质制动片在磨损后，其中的石棉材质会变为石棉纤维，这种细小的纤维材质飘散在空气中会被人类吸进肺中，终导致肺癌。因此，这种材质的刹车片已经逐渐被淘汰。
尽管材料学不断发展，但目前刹车片与刹车盘的损耗速度仍旧是不同的。更换周期方面，民间广泛流传着两副片一套盘或三副片一套盘的说法。很多情况下就是更换刹车片后，异响随之而来，问题出在哪儿呢？
2、一个巴掌拍不响
随着车辆行驶里程的增长，制动次数随之增多，刹车片的磨损也是与日俱增。在到达磨损极限前更换后，全新的刹车片与未更换的刹车盘同二者全新的状态虽然安装位置没有发生改变，但正是这一旧一新的状态成为了异响产生的原因。
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