汽车工业可以作为一个伟大的代理解释来软件对建立市场的影响以及如何增加对其他市场的影响。从本质上说,软件正在成为企业如何区分他们的产品的地位越来越重要,一些特立独行的供应商决定以扰乱根深蒂固的制造商来广泛宣传汽车软件视频。在汽车行业,这种特立独行的被称为特斯拉。
显然,特斯拉提供了高性能电动汽车,但这可能不是重要的,也不担心这个行业。特斯拉的特别之处在于,他们大量使用软件来区分汽车。
如果你看看汽车供应商,其主要关注的是汽车“硬件”。他们专注于发动机功率、安全、燃油效率、耐用性和设计。一辆汽车的本质上是一个大的硬件。在这个硬件,软件是用于一些嵌入式功能(总线通信、诊断、娱乐系统,等等),但是该软件不以任何的方式驱动汽车的基本概念。它是一个附件,或嵌入在一个不清楚的子系统中,没有人可以看到(ABS - ABS -例如,它是软件,但你甚至不考虑)。从这个角度来看,软件几乎是“烧”到汽车的生产。更新是可能的但不太可能,通常只发生在主要的问题是解决了。
如果你现在看特斯拉,他们已经建立了车轮上的计算机。软件是汽车的一个关键方面,在完全相同的方式作为一个引擎或安全。定期更新,特斯拉不仅可以推动补丁,但实际上新特性添加到他们的汽车。这些更新不需要任何访问商店:他们只是碰巧发生在空气中,每当你安排一些东西的时候，例如在晚上。在1.0版本的停车,第二天使用1.1版本。
例如,在近的一次更新,特斯拉说的“自动驾驶仪”功能允许你的车在导航明确限制流量,换车道,等等。这是整个汽车生态系统严重破坏!
两个新的汽车购买者,特斯拉和另一个供应商,每个2015年买车大约相同的功能和成本。当他们次离开车库,他们期望他们的车至少贬值10%。然而,几个月后,特斯拉公布了“自动驾驶仪”功能。忽然,两辆车的价值是不同的:特斯拉突然比个更有价值,它有更多的功能,它是由当前市场标准。这实际上是个在汽车行业找到一个供应商,当你买了它的时候可以增加你的车的价值。它还开辟了新的收入来源,特斯拉(并非所有新功能都是免费的)。
但为了实现这一目标,特斯拉必须断开的“硬件”生命周期的软件生命周期。软件的存在超越了汽车的生产时间。这是在许多地区都经历了这一转变。把你的手机当作一个例子:在相同的硬件可以支持多个版本的Android和iOS(与上一代手机诺基亚等)。相同的革命发生在汽车行业。
明天,自动驾驶汽车将成为常态。在这个新时代,软件为王。如果你看看谷歌目前的原型,他们使它更加明显:硬件基本上只是一系列软件,他们有“OEM”硬件(又名汽车)从另一个供应商,他们可能成为的汽车和软件你可以找到在当今市场上。可能,到2040年,汽车不开车本身不会被法律允许在公共道路上行驶。过高的风险,在高密度的情况下驾驶效率是不够的,驾驶汽车的后一件事。然而,只有少数高度复杂的公司将有资金和专业知识来构建这样的软件。
这个不断增长的软件代表了一个独特的挑战和机会为整个汽车的生态系统。为了使事情更复杂,汽车工业是一个复杂的行业,在汽车供应商、OEM供应商,第二和第三层供应商,必须重新定义整个价值链。
时间会告诉我们供应商可以重新定义自己,成为“谷歌”或“柯达”在汽车行业。历史性的供应商可能会消失是这种转变的一部分。
虽然这种现象现在明显的是在汽车行业,这种转变发生在许多其他方面。想想银行业正在经历转型,钟表业等等。
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