我们回顾了各种汽车行业软件故障，不是为了针对任何特定的汽车制造商，而是强调，在大多数情况下，这样的故障可以影响到直接的软件开发实践和权利开发工具集。
在2015年汽车软件故障的分类之后，令人惊讶的是，2016年季度是安静的，几乎没有记录软件故障（公开）。 然后在2016年6月，关于丰田拥有雷克萨斯车辆的导航问题的抱怨，从2014年开始生产独特新的雷克萨斯车辆，那些与Enform系统，更先进的信息娱乐和导航系统。 根据丰田，他们的Landcruier也受到影响。 这些系统的突然故障被认为是所有这些汽车共有的，他们已经收到了航空（OTA）更新的Enform系统，通过卫星广播。 该故障使司机分心，并导致系统启动循环，由此系统只会保持重新启动，只能通过断开汽车电池停止。 近年来丰田已经遭受几个昂贵的软件故障高潮了。
丰田的软件更新失败是一个很好的例子，说明车辆如何变得越来越复杂，像丰田汽车制造商已经变得依赖软件和软件更新添加汽车功能，保持消费者的快乐和保持竞争力。 当然，许多软件故障是大型汽车制造商在所提供的组件包含嵌入式电子设备（依赖于软件）以及它们满足所需的国际汽车标准的情况下不充分审查其组件供应商的结果。 通常只是确保组件供应商使用正确的工具来确保汽车标准合规性。 随着汽车软件复杂性的增加，车辆中的软件故障数量也在增加，然而这些故障的绝大多数可能已经通过适当的ALM软件来防止，该软件旨在满足大量复杂的需求。 根据财务顾问Stout Risius Ross（SSR），在其2016年汽车保修和召回报告中，相关的汽车软件召回从2011年的不到5％的召回到2015年底的15％。
卫报其中突出的问题，但没有提供任何解决方案。 我们希望要提高认识中国国家公路交通安全管理局和其他汽车监管机构-国际上所使用应该是任何加强监督的一个重点发展的方法和工具。 具体来说，我们自己的ALM软件之类的软件解决方案，管理复杂性是关注一些解决方案比其他解决方案更好的关键领域，以及软件如何满足行业标准的透明度和可追溯性要求。
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